燃油型汽車在工作時，需要及時給發(fā)動機(jī)降溫，不然就會產(chǎn)生發(fā)動機(jī)過熱的情況，嚴(yán)重時可能會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)粘缸。一般燃油型汽車，發(fā)動機(jī)都會配備冷卻系統(tǒng)，而冷卻液作為冷卻系統(tǒng)中的熱傳導(dǎo)介質(zhì)，可以在冷卻系統(tǒng)中循環(huán)流動，將發(fā)動機(jī)工作中產(chǎn)生的多余熱能帶走，使發(fā)動機(jī)在正常溫度下工作。
而且，發(fā)動機(jī)冷卻液運行溫度須低于沸點15℃左右為宜，絕對不能達(dá)到或者超過其沸點溫度運行。
同時，沸點也可以反映冷卻液中基液的種類，較普遍使用的是水-乙二醇基冷卻液，對于這種基液有著固定的沸點范圍，大約在105°C~110°C之間；而丙二醇型冷卻液的沸點范圍大約在102°C~106°C之間。
2.什么是發(fā)動機(jī)冷卻液的沸點？
冷卻液沸點指在發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)與外界大氣壓相平衡的條件下，冷卻液開始沸騰的溫度。
3.如何檢測發(fā)動機(jī)冷卻液的沸點？
按照ASTM D1120或者SH/T 0089相關(guān)步驟進(jìn)行檢測即可。取60mL冷卻液放人100mL燒瓶中，在常壓下加熱至沸騰，當(dāng)達(dá)到氣液平衡時，讀取溫度計的溫度，經(jīng)大氣壓力差校正后即為該冷卻液的沸點。
4.檢測發(fā)動機(jī)冷卻液沸點時存在的問題
按照ASTM D1120相關(guān)要求組裝儀器，如圖1所示。打開冷凝器水，調(diào)節(jié)加熱速度，使試樣在 10min之內(nèi)達(dá)到沸騰。沸騰之后，緩慢地降低加熱強(qiáng)度，使其在 10min之內(nèi)回流速流達(dá)到每秒 1-2滴。仔細(xì)觀察回流速度，在保持規(guī)定的回流速度 2min后，再讀取溫度。并記錄所觀測到的溫度和試驗時的大氣壓力。
圖1：沸點試驗裝置
1-排水口；2-冷凝管；3-溫度計；4-燒瓶；5-沸石；6-石棉金屬網(wǎng)；7-進(jìn)水口
而在檢測發(fā)動機(jī)冷卻液沸點時，往往存在以下問題：
1. 上述過程需要實驗員自行調(diào)節(jié)并記錄實驗溫度和壓力，再進(jìn)行AET溫度換算，耗時耗力；
2. 會引入人為誤差，導(dǎo)致結(jié)果的精密度（以再現(xiàn)性評價）不符合要求；
如下表1所示：
再現(xiàn)性：不同實驗室各自提出的兩個結(jié)果之差不應(yīng)大于表 1所列數(shù)值。
表1：
3. 實驗結(jié)果無法溯源，只能靠實驗員自行記錄。無法備份，一旦丟失，就只能重新檢測。
5.PILODIST沸點測定解決方案
這些問題，PILODIST全自動平衡沸點測定系統(tǒng)PD1120CC統(tǒng)統(tǒng)可以解決！！
1.符合ASTM D1120的全自動操作，可測定發(fā)動機(jī)冷卻劑和制動液的沸點，而且實驗結(jié)果的精密度好，符合標(biāo)準(zhǔn)再現(xiàn)性要求。
2.儀器通過光學(xué)傳感器檢測和記錄冷凝液滴的回流速率。直到達(dá)到每秒最佳和可預(yù)選的下降速率時，系統(tǒng)將通過脈沖持續(xù)時間來控制加熱功率，直到所需要的平衡穩(wěn)定為止。樣品的溫度是通過Pt-100鉑電阻溫度傳感器來測量的。
3.模塊化壓力傳感器，并通過內(nèi)置編程公式計算并實現(xiàn)沸點校正（AET），無需實驗員計算。
4.除此之外，多種測定方法可供選擇，可適用于不同樣品：
? 回流沸點（ASTM-D1120）-發(fā)動機(jī)冷卻液；
? 平衡回流沸點（SAE-J1704）-發(fā)動機(jī)制動液；
可選配件：根據(jù)SAE-J1703和J1704，有一個額外的軟件模塊可用于測量發(fā)動機(jī)制動液的以下特性：
? 濕平衡回流沸點
? 化學(xué)穩(wěn)定性
? 高溫穩(wěn)定性
所有方法也適用于測試標(biāo)準(zhǔn)：
? ISO 4925標(biāo)準(zhǔn)
? FMVSS 116
6.關(guān)于PILODIST
德國PILODIST公司源自于全球知名的蒸餾及精餾設(shè)備供應(yīng)商。公司傳承原Fischer公司專業(yè)的蒸餾及精餾設(shè)備制造技術(shù)，為全球石油化工、精細(xì)化工行業(yè)及科研院所客戶提供高品質(zhì)的原油蒸餾系統(tǒng)、精餾系統(tǒng)、溶劑回收系統(tǒng)、汽液相平衡和分子蒸餾等。
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